Często zadawane pytania

Jaka jest różnica pomiędzy olejami wielosezonowymi a jednosezonowymi?
Oleje wielosezonowe mają oznaczenie klasy lepkości w formacie ‘SAE xxW-yy’ (na przykład 15W-40), a klasy lepkości olejów jednosezonowych są w formacie ‘SAE zz’ (na przykład SAE 40). Klasy lepkości opisują lepkość oleju w różnych temperaturach.

Oznaczenie klasy lepkości olejów jednosezonowych opisuje lepkość kinematyczne oleju w 100°C – z większymi wartościami odnoszącymi się do wyższych klas olejów. Popularne klasy lepkości dla letnich olejów jednosezonowych to SAE 30, SAE 40 i SAE 50.

Klasy lepkości letnich olejów jednosezonowych opisuje wyłącznie lepkość oleju kiedy silnik jest gorący. Typowe letnie oleje jednosezonowe nie nadają się do używania w chłodniejszym klimacie, gdyż mogą być zbyt gęste nawet w temperaturach bliskich 0°C. Może to prowadzić do sytuacji, w której silnik nie będzie zdolny do rozruchu z powodu zbyt wysokiej lepkości oleju, lub gorzej, nie będzie w stanie pompować oleju, powodują nadmierne zuzycie silnika podczas rozruchu, co prowadzi z kolei do uszkodzeń silnika. Przed wprowadzeniem olejów wielosezonowych konieczna była zmiana oleju na zimowy dla miesięcy zimowych.

Oleje wielosezonowe stały się szeroko dostepne w latach 70-tych kiedy połączyły zalety płynności w niskich temperaturach z odpowiednią lepkością dla ochrony silnika w temperaturze pracy. Oznaczenie klasy lepkości ‘xxW’ zimowej w olejach wielosezonowych opisuje najniższą temperaturę, w której jest dobrze pompowany. Oleje do silników Diesla zazwyczaj mają klasę lepkości ‘15W’ zapewniając pracę do -25°C. Olej klasy ‘10W’ jest dobry do –30°C, ‘5W’ do -35°C, a ‘0W’ do -40° C. Lepkość oleju w 100°C jest opisywana w taki sam sposób jak dla letnich olejów jednosezonowych, tak, że oleje SAE 15W-40 mają tą samą lepkość jak SAE 40 jednosezonowe w 100°C, a pozostaje płynny i jest pompowany do -25°C, podczas gdy letni olej SAE 40 ma nadmierną lepkość w tej temperaturze.

Doceniając zalety olejów wielosezonowych, od 1990 roku wiodący producenci silników samochodowych zalecają oleje wielosezonowe. Dodatkowo, oleje te zazwyczaj mają wyraźnie wyższą jakość niż oleje jednosezonowe. Najnowsze testy silnikowe nie są możliwe do spełnienia (na przykład te w API CG-4, CH-4. ACEA E3, E5 itd.) przy użyciu olejów jednosezonowych.

Głównymi zaletami olejów wielosezonowych są:
- pozostaje płynny w niskich temperaturach przyśpieszając rozruch i minimalizuje zużycie przy zimnym starcie
- oleje wielosezonowe przeważnie poprawiają ekonomię zużycia paliwa w porównaniu z olejami jednosezonowymi
- oleje wielosezonowe zapewniają znacznie lepsze zabezpieczenie przed tworzeniem się osadów na tłokach, wydłużając trwałość silnika.

Czy gęstsze oleje dostarczaja lepszej ochrony niż oleje rzadkie?
Nie – zazwyczaj widzisz olej jedynie w momencie jego nalewania lub spuszczania z silnika. Te operacje są zazwyczaj przeprowadzane w temperaturze pokojowej lub przy ciepłym silniku, lecz nie gorącym. W tych warunkach oleje wielosezonowe mogą wydawać się bardziej rzadkie jako że są stworzone tak, aby pozostawały odpowiednio gęste w wiekszych temperaturach dla ochrony silnika. W 100°C oleje SAE 15W-40 i SAE 40 będą miały podobną lepkość – ALE powyżej 100°C oleje wielosezonowe pozostana bardziej gęste od SAE 40 dostarczajac lepszej ochrony niż olej jednosezonowy.

Co oznacza „zaawansowana technologia dodatków uszlachetniających”?
Bez użycia specjalnie opracowanych dodatków uszlachetniających, nowoczesne oleje do silników Diesla mogłyby nie spełnić wymaganych standardów funkcjonowania. Rozwój właściwej kombinacji dodatków, aby spełniać konkretne wymagania producentów silników jest zadaniem wymagajacym wysoce kwalifikowanych chemików oraz inżynierów, którzy opracowują i testują końcową formulację, sprzedawaną klientom w postaci olejów Shell.

Istnieją cztery główne typy dodatków wykorzystywanych przez producentów olejów silnikowych, należą do nich:

Detergenty/zasady - są to specjalne środki zapobiegające tworzeniu się osadów w krytycznych częściach silnika, szczególnie na tłokach. Detergenty maja drugie zadanie w dostarczaniu „zasadowości” (lub TBN), aby neutralizować kwaśne produkty spalania.

Dyspersanty - są to dodatki rozpraszające zanieczyszczenia w oleju i zapobiegajace tworzeniu się szlamów na pokrywach zaworów oraz miskach olejowych i zapewnieniające, że zostaną one wypłukane z silnika, kiedy olej będzie spuszczany.

Dodatki przeciwzużyciowe - to wysoko efektywne dodatki zabezpieczające przed zużyciem podczas ślizgania się części metalowych przez tworzenie zabezpieczającego filmu smarnego w obszarach kontaktu. Czasami mogą być widoczne w postaci jasno niebieskiego zabarwienia w obszarach kontaktu popychacze-wałek rozrządu.

Anty-utleniacze - to dodatki zwiększające naturalna odporność oleju na rozkład termiczny i inne agresywne chemiczne związki utleniające powstające podczas procesu spalania.

Formulacja oraz zrównoważona ilość dodatków jest czynnikiem odróżniającym dobre oleje od złych. Shell zatrudnia wiodących światowych ekspertów z zakresu formulacji olejów - zapewnia to, że nasze produkty spełnią wymagane parametry.

Czym są wiskozatory?
Wiskozatory (VII), znane również jako modyfikatory lepkości, są specjalnie opracowanymi polimerami, wykorzystywanymi do zmiany charakterystyki lepkościowo/temperaturowej oleju, zapewniającej dobrą płynność w niskich temperaturach i odpowiednią lepkość w wysokich temperaturach i są konieczne do produkcji olejów wielosezonowych. Wszystkie oleje wielosezonowe zawierają wizkozatory, podczas gdy oleje jednosezonowe ich nie zawieraja.

Co to jest Total Base Number (TBN)?
Total Base Number jest miarą zdolności oleju do zwalczania kwasów i korozji, powodowany kwaśnymi produktami spalania paliwa. Znaczna część tych kwasów pochodzi z siarki w paliwie, którą po spaleniu tworzy kwas siarkowy, bardzo groźny dla silnika. TBN jest miarą poziomu dodatków neutralizujących kwasy.

Wyjściowy poziom TBN jest wskaźnikiem zdolności neutralizacji kwasów, ale równie ważnym wskaźnikiem jest retencja TBN, szybkość spadku TBN, który często bywa przeoczony. Różne dodatki mają swój udział w poziomie świeżego TBN, jednakże, dodatki te mogą znacznie różnić się pod względem swojej efektywności w zwalczaniu korozji powodowanej kwasami. Dlatego też nie powinniśmy wracać uwagi jedynie na początkowy TBN oleju, ale także na jego zachowanie, czyli retencję.

Należy podkreślić, że oleje mogą działać ekstremalnie efektywnie przy niskim poziomie TBN, jeżeli spala się paliwo o niskiej zawartości siarki.

Co to jest Spirax?
Spirax jest kompletną rodziną nowoczesnych olejów przekładniowych o zaawansowanych formulacach do skrzyń biegów i osi napędowych, opracowanych zgodnie z najwyższymi standardami technologicznymi Shell. Trzy poziomy jakości olejów do skrzyń biegów –rodzina Spirax G – oraz trzy dedykowane oleje przeznaczone do mostów – rodzina Spirax A – znacznie ułatwiają wybór właściwyej kombinacji olejów dla Twoich operacji.

Która kombinacja olejów Spirax jest dla mnie właściwa?
Nasze najwyższej klasy formulacje olejów, Spirax GSX oraz Spirax ASX, zawierają bazowe oleje syntetyczne, które są w stanie poprawić ekonomię zużycia paliwa. Następna kombinacja Spirax GX i AX to oleje mineralne najwyższej jakości. Wreszcie Spirax G oraz A – oleje mineralne o przemysłowym standardzie, które w pełni sprostają potrzebom wielu operatorów urządzeń.

W jaki sposób Spirax może zredukować moje koszty?
Oleje Shell Spirax oferują najwyższy poziom zabezpieczenia. Udoskonalenia w zakresie jakości i niezawodności Twoich maszyn obniżą koszty paliwa oraz obsługi, prowadząc do redukcji przestojów (zarówno planowanych, jak i nie planowanych). Przeprowadzone testy jasno wykazały wzrost wydajności przekładni osi do 2%. To nie tylko oszczędza paliwo, ale również prowadzi do obniżki kosztów operacyjnych, przy jednoczesnej możliwości zwiększenia żywotności i trwałości krytycznych uszczelnień wałów oraz pozostałych kluczowych elementów.

W jaki sposób oleje Spirax mogą polepszyć ekonomię zużycia paliwa oraz zwiększyć moc wyjściową?
Olej Spirax dzięki niższym oporom pracuje w niższej temperaturze, obniżając tym samym żużycie paliwa oraz oleju oraz zwiększając moc wyjściową, co pozwala zaoszczędzić pieniądze.

Czy Shell Spirax jest odpowiedni dla wszystkich marek samochodów ciężarowych?
Wszystkie nasze produkty są opracowywane zgodnie z wymaganiami przemysłowymi, a kilka z nich zostało specjalnie zaprojektowanych dla zaspokojenia specjalnych wymogów kluczowych producentów samochodów ciężarowych. Spirax GSX do skrzyni biegów i ASX do osi był wykorzystywany do szczegółowo monitorowanych testów na pojazdach produkcji MAN, Volvo oraz Iveco, z rezultatami niezależnie ocenionymi przez producentów sprętu. Olej Spirax GX do skrzyni biegów oraz Spirax AX do mostów napędowych są w pełni zatwierdzone przez producentów takich jak Mercedes Benz, MAN oraz ZF. Testy osi napędowych przeprowadzone przez firmę Mercedes Benz dowiodły, że olej Spirax AX zwiększa żywotność skrzyń biegów do 47%, natomiast testy przekładni ręcznych wykazały, że olej Spirax GX przyczynia się do wzrostu żywotności o ponad 50%. Mercedes Benz zaobserwował, że „poza wzrostem żywotności zębów przekładni i łożysk, doskonała poprawa odnotowana została w zakresie poziomu temperatury.”

Jakie inne oleje Shell mogę używać?
Wszystkie oleje Shell Spirax są tak opracowane, aby stanowiły część zintegrowanej oferty olejowej dla samochodów ciężarowych, uzupełnionej przez oleje Shell Rimula do wysoko obciążonych silników Diesla oraz smary Shell Retinax, które pozwalają udoskonalić działanie sprzętu oraz umożliwią oszczędność kosztów.

Jakie są korzyści stosowania olejów syntetycznych?
Oleje syntetyczne zapewniają wiele korzyści ponieważ zostały specjalnie zaprojektowane do pracy w ekstremalnych warunkach, w których dzisiejsze samochody ciężarowe muszą funkcjonować.

Jak często powinienem wymieniać olej?
Jest bardzo ważne, aby dokonywać wymiany oleju zgodnie z zaleceniami producenta Twojego pojazdu. Każdy rutynowo dokonuje wymiany oleju silnikowego bez zwracania uwagi na inne oleje w pojeździe. Skrzynia biegów oraz osi napędowe działają w podobnie trudnych, lecz oczywiście w różnych warunkach w odniesieniu do silnika, zatem wymagaja brania tego pod uwagę. Brak wymiany w którejkolwiek części ciężarówki może prowadzić do awarii maszyny, która może nastapić na drodze wraz z katastrofalnymi konsekwencjami, co ostatecznie powoduje niezaplanowane przestoje, niedogodności klientów i niepotrzebne wysokie koszty.

Czy bezpieczne jest wydłużanie przebiegów między wymianami oleju?
Olej Shell Spirax został szczegółowo przetestowany dla potwierdzenia doskonałego działania w określonych interwałach. Jednakże, biorąc pod uwagę ostrość warunków pracy, może okazać się właściwym skrócenie lub wydłużenie przebiegów. Celem jest osiągnięcie najmniejszych możliwych kosztów całkowitych transportu.

Posiadam mieszaną flotę, ale żaden z Waszych olejów przekładniowych nie spełnia wszystkich zaleceń producenta – czy mogę ryzykować?
Wymagania skrzyń biegów europejskich producentów pojazdów ciężarowych różnią sią zasadniczo – niektórzy określaja konkretną technologię oleju podczas gdy inni wymagają dedykowanych olejów przekładniowych bazujących na różnych technologiach. Dlatego nie zawsze jest możliwe użycie tego samego oleju we wszystkich skrzyniach biegów czy osiach napędowych. Jednakże dla samochodów ciężarowych, które wymagaja dedykowanych olejów przekładniowych, wszystkie kluczowe zalecenia OEM zawierane są w profil parametrów eksploatacyjnych. Gdzie odpowiednie są technologie olejów silnikowych możliwe jest zastosowanie oleju Dentax.